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图合格还有距离一汽奔腾B90性能测试

2019/06/15 来源:贺州信息港

导读

【图】"合格"还有距离 一汽奔腾B90性能测试[XCAR 试驾 原创] 作为一名汽车工作者,我们总喜欢用近乎苛刻的眼光去审视每一款产品

【图】"合格"还有距离 一汽奔腾B90性能测试

[XCAR 试驾 原创] 作为一名汽车工作者,我们总喜欢用近乎苛刻的眼光去审视每一款产品,而对于自主品牌,则更是怀着尊重、严谨的态度以及满心期望去看待,但往往在结束时才恍然大悟,这种美好离我们还有很长一段距离。 一汽集团利用多年的合资经验以及现成的平台优势,酝酿出了自己的汽车品牌奔腾。前几年,依托马自达6平台推出的B70更是得到了市场认可,之后又借马自达睿翼平台推出了自己的旗舰产品B90。虽然两款产品都属于中级车范畴,但外观尺寸以及轴距上的增加,令B90有了一副中高级车的模样。 之前原以为B90会照端马自达的LF系列发动机,但引擎保护罩上明显的一汽LOGO暴露了它的身份。由一汽自主生产的代号为CA4GD1的发动机成为了B90的动力单元,这台2.0升自然吸气发动机的功率108kW(147马力)/6500rpm,扭矩184Nm/4000rpm,因为结构与马自达发动机相似,所以性能指标也完全相同。 传动系统使用了比马自达睿翼更先进的爱信F21 6挡手自一体变速箱,这款变速箱带有S运动模式和手动模式,但个人觉得挡位排列有些不科学,使用中很容易误操作,稍后会提到这点。 B90的底盘为同级别中的前双叉臂、后多连杆结构,这种结构的可调校范围很宽裕,既可以根据需要选择舒适的底盘模式,又可以使其变成十足的运动控,今天的主角选择了后者。 对于公路行驶,传递到驾驶员的路面回馈相当直接,轻微的颠簸都会很容易被察觉,对于驾驶一台偏商务的中级车来说,我觉得并没有预想中的舒适。一汽似乎并不想刻意抹杀这些直接的路感,但却忘记了B90的定位,过于直接的驾驶方式对于中级车而言太过激进了。 除了硬朗的车身之外,方向盘也很配合整体运动的调校,大小适中、握感饱满的方向盘除了材质偏硬之外,整体感觉很到位。液压助力转向偏重的力度很符合喜欢驾驶乐趣的人群,只是对于女性用户而言,也许就并不能带来些许好感了。 B90的油门灵活程度很有日、韩系车的特点,脚腕的每一个动作都能带来直接的动力响应,油门踏板并没有遵循循序渐进的方式,老实说有些突兀,所以给人带来的感觉是起步有股子冲劲。 完成了起步的冲劲之后,动力也回归到了其应有的程度,这台发动机如果想要获得游刃有余的动力表现,必须将转速保持在4000转以上,而此时发动机带来噪音已经影响到驾驶者心情。日常驾驶环境下,变速箱换挡积极,转速控制合理,顿挫感轻微,此时拥有不错的驾乘环境,油耗也能达到令人满意的数字。

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