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广州摇号新能源汽车继续失宠

2019/05/14 来源:贺州信息港

导读

1月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统站发布了2013年期机动车号牌中签情况,中签比例从上月的71:1进一步下降到75:1。据市交

1月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统站发布了2013年期机动车号牌中签情况,中签比例从上月的71:1进一步下降到75:1。据市交通委公布数据显示,截止2013年1月8日24时,小客车指标申请个人共个有效编码,与上月相比增加65575个。

新能源汽车被冷落

与北京的“一号难求”相比,广州购车摇号中签率较高,但两极分化严重,新能源车继续失宠。据了解,广州2013年度首期参加摇号和竞拍的人数为58405人,而通过摇号产生6544个上牌指标,中签率约为11.2%。与去年的情况相似,900多个新能源车个人指标,只有170人申请并中签,中签率轻松达到100%。新能源车遭到的冷遇还在持续。

广州消费者用实际行动宣示,新能源汽车正面临“雷声大、雨点小”的尴尬。虽然政策很热,市场反应却很冷。由于政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格偏高以及无序发展等因素,市民对新能源车望而却步。

价格方面,由于我国新能源汽车处于产业化初期,高昂的价格阻碍其大规模入市。有消费者表示,“新能源车肯定环保一些,能耗低一些,但售价贵,而且电池续航力不怎么让人放心。充一次电跑200公里,要是跑长途,半路找不到充电站就没办法了。”

汽车产品的安全性是消费者考量的重要因素。对新能源汽车整车与电池的可靠性存疑,是消费者不敢贸然购买的重要原因。分析称,电池技术无法突破,是发展电动新能源汽车的阻力,目前,国产新能源汽车电池技术难关还没有真正被攻克。例如,去年早些时候,深圳出现的新能源汽车自燃事故,就被认为是电池技术不过关所致。

政府补贴方面,有研究者认为,新能源汽车补贴采用一次性方式直接支付给厂商,激励厂商将战略重点放在降低整车成本上,而不是综合发展相应的新技术,这在拉动产业的同时也存在一定负面作用。

笔者认为,新能源汽车受如此“冷遇”的原因主要跟市场太小有关。新能源车型相关的配套设施尚未跟上,充电、维护等成为消费者购买新能源车的困扰。政府应加大投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。同时,鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。如此,新能源汽车才有望加速推进。

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